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大众途锐**雪试驾 姿态稳健充满魄力

时间:2018-01-14 00:59来源:网络整理 作者:小灰灰网络
一汽大众品牌作为汽车市场的老牌巨头之一,旗下很多车型都十分优秀而卓越,深受各位车主朋友喜**。这次,让我们在**雪东北详细试驾大众途锐,给各位车主朋友做个参考。 1大众途锐车型回顾与配置概览 《人类简史》一书曾这样赞誉过智人在海陆交通上的创造力

一汽大众品牌作为汽车市场的老牌巨头之一,旗下很多车型都十分优秀而卓越,深受各位车主朋友喜**。这次,让我们在**雪东北详细试驾大众途锐,给各位车主朋友做个参考。

1大众途锐车型回顾与配置概览

 

《人类简史》一书曾这样赞誉过智人在海陆交通上的创造力:“没有任何其他动物能够在基因几乎毫无改变的情况下,这样快速地迁移到如此大不相同的环境当中”。对的,如果一辆车能带你去大多数的“远方”,那比较合理的解释便是:基因使然。我们在雪地上试驾的大众进口途锐便是这样拥**揭盎虻某怠

 

途锐给我最大的感受就是靠谱,动力响应与整体协调**都增加我对它的信任。这种基因产出兼顾公路与越野双重**能的物种,整车**能看起来很野,但调校上依旧偏执地倾向舒适。极强的路况适应能力,不会让你在险路面前犹豫不定而怯怯掉头逃跑,这类车总能说服你继续勇敢前行。

 

雪地路况是广东境内所没有的,粤北即便是极寒之时也顶多是路面结霜罢了。即便途锐能适应这类严酷极端行车环境,但换上适应能力更强的四个大脚还是行车前少不了的改动。

 

试驾分为**面试驾与丛林穿越两种路况,为此厂家准备了两套轮胎,一种为钉胎,用于**面试驾,轮胎表面镶嵌着约1厘米长的金属钉钉阵,大大增加轮胎抓地力,样子看起来战斗力十足;另一种则为雪地冬季轮胎,用于丛林穿越。

 

途锐换代最新消息:中国首发

 

据最新消息,第三代途锐虽然年年跳票,但近来曝光的高清谍照验证了2018年初正式换代的消息,此次试驾,大众高层对外透露,全新换代的途锐将选择在中国首发,除了表达对中国豪华**能SUV市场的重视外,也意味着第二代途锐即将走完自己的产品生命周期。

 

简单回顾下大众途锐这十五年征途,既有荣光,也有挣扎。

 

静态回顾:稳重是第一要素

 

大众途锐是一辆有着15年迭代历史的经典车型,这位老朋友大家再熟悉不过,四平八稳的姿态虽不足以让人眼前惊艳,但胜在亲和力十足。

 

此次试驾主力车型为2017款R-Line攀峰版,为途锐顶配车型,除了R-Line运动外观套件外,还有专属的运动底盘系统、360度环绕影像等配置。除这个****之外,2017款途锐前后共推出同为3.0TSI动力总成的启程型、拓野型、驭岳型以及****版等多个****。

 

内饰为典型德系味道,布局井然有序,虽然直接明了但缺乏一点点精致感。

 

在配置上即便是接近换代周期,历经多次升级,车内主流配置紧跟主流,丝毫没有落伍或马虎。在一个南方人,尤其是一个很少见雪的广东人眼里,那些在平时看着有点鸡肋的配置,在短**的**雪试驾过后才深知它们好使,这也不难理解奥迪Q7为何会推出以地域划分的南方特供车型。

 

着重说一下途锐身上关乎**雪驾驶的实用配置吧。将近零下三十度的极端环境里驾驶,空有一腔热血也徒劳,专属高配车型(驭岳版、攀峰版以及****版)的方向盘加热、座椅加热在此时尤为暖心。

 

360度全景影像也是高配车型专属的配置,可以观察车辆四周路况。

 

总的来说,途锐是那种越品越有味的车型,再说随着车型换代,新家族式设计语言与全新内饰的加持下,老兵将焕发出新的活力。

 

2**面漂移与雪林穿越

 

此次试驾时间本来安排得比较短**,加之当天不巧偶遇高速因雪封路,需绕路前往试驾场地,再次压缩了试驾时间,试驾时间十分紧张,说实话并未过足瘾,体验还不是很深,望大家见谅。关于途锐的其他未能体验到或说到的内容可以回看往期试驾文章。

 

动力方面,大众途锐搭载着3.0T V6机械增压发动机,最大功率235kW(320PS)/5700-6500rpm,最大扭矩440N·m/2900-4700rpm,传动部分与之匹配的是**信8速手自一体变速箱。碍于机械增压,这台发动机扭矩发力点稍微靠后些,得耐心等指针划到3000rpm附近才能输出最大扭矩。

 

大众途锐 4Motion全时四驱系统,采用与奥迪Q7一样的中央托森差速器的分动箱,前后轮只要产生转速差便会立即锁止,比起电控锁止,响应更加快捷。

 

大众官方设置了多种驾驶场地,**面上着重体验重心转移、**动滑行;而丛林穿越则考验途锐的四驱脱困能力。

 

**面体验:姿态稳健

 

镜泊湖湖面被粉白,在四十米深的湖面上漂移听听便足以让人兴奋,对于途锐这类全时四驱车型而言,要想在**面上飘起来完全取决于你自己的意愿,当然还对驾驶者要求一定的驾驶技巧。

 

可能是钉胎的缘故,起步时带有阻尼的感觉,稍微给下耐心便能缓缓起步,雪地试驾首要口诀便是“稳“, 缓慢踩油门,小幅度调整方向盘,事事避免过猛就对了。

 

**面上绕桩主要是让大家感受下重心小范围转移的过程,算是热身环节,关闭车身稳定系统后,能明显感觉到过弯甩尾的情况加剧。

 

在附着力较低的**面上,稍微踩深油门,车轮快速转动起来,便能轻松打破与**面之间的和谐摩擦状态,此时稍微打点方向盘,车屁股便能轻松甩动起来。一侧扬起的雪团让你无**观察到车子一侧的情况,这无关紧要,因为这是在相对安全的广阔湖面,你此时只要专注于细致的脚下功夫与方向盘的恰当调整即可。

 

想要保持住漂移姿态只需保持好恰当的油门即可,稍微反方向地修正方向盘即可结束漂移,不过切记避免方向盘调整幅度过大,将造成车辆短**失控,幸好湖面上的容错率极高,即便发生冲出赛道或原地打转或撞上了低矮雪层的意外,基本上不会对车子造成太大的破坏力,车内的人做好心理准备后并不会有不适感,相反原地甩尾还有种莫名的快感,失误时只需向车内同伴报以尴尬又不失礼貌的微笑就行了。

 

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