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石龙与石湾:从150米到0米 同城化生活每天上演

时间:2018-01-14 03:30来源:网络整理 作者:小灰灰网络
从东莞石龙镇老城区的中山东路尽头处,拐进石湾大桥的桥头,775米到达桥尾,映入眼帘的是高楼林立的惠州**罗县石湾镇。

石龙与石湾:从150米到0米 同城化生活每天上演 南方报业集团     2013-10-30 15:09

[摘要] 从东莞石龙镇老城区的中山东路尽头处,拐进石湾大桥的桥头,775米到达桥尾,映入眼帘的是高楼林立的惠州**罗县石湾镇。

从东莞石龙镇老城区的中山东路尽头处,拐进石湾大桥的桥头,775米到达桥尾,映入眼帘的是高楼林立的惠州**罗县石湾镇。9月3日开学以来,每天清晨,等待校车的孩子们几乎挤满了石湾大桥旁边的丽湾**园门口。一部分住在石湾的孩子,被来自石龙的各民办学校的校车接走,到了下午放学再送回来。

朝往夕返,住在石湾的孩子们去石龙上学,上演着如今两镇居民习以为常的“同城化”生活。石龙与石湾,可以说是珠三角城市群中甚为特别的一对兄弟,它们之间的距离只是隔着一条宽约150米的江河,连接两镇的石湾大桥建成通车后,这点距离难成障碍。如今,石龙和石湾开通了跨市公交,石湾大桥和沙河大桥使得两镇无缝对接。石湾的小区可以申请石龙的电话,石龙可以用到石湾的应急水管,石湾人随时可以到石龙逛街,石龙人随时可以到石湾“饮早茶”……除了地域的不同“同城化”的生活几乎已让两镇不分彼此。

兄弟桥

一桥架起融城路

从丽湾**园小区的15楼望下去,石湾大桥从石湾的地界直线伸出,在江面左拐了个弯,延伸到石龙的地界,经过维修后的大桥两边人行道护栏涂成了醒目的黄色,挂着粤S和粤L牌的车辆来回穿梭,桥上的行人步履匆匆,如同桥下流淌而过的江水。桥的尽头处,是保存了上百年的石龙中山路老街,再远眺,就是石龙新城区拔地而起的高楼大厦。

在快速发展的城镇化进程中,如雨后春笋般建起来的楼盘似一道相同的风景线,石湾大桥两头连着的石龙和石湾也不例外。从卫星地图上看,两镇完全连成一体,但它们却是从没有过从属或融合关系的两个镇。20多年前都属于惠阳地区时,石龙属于东莞县,石湾属于**罗县,地改市后两镇分属东莞、惠州两个不同的地级市。

****地域的不同,丝毫未对两镇市民的来往造成影响。陆上交通不够发达的年代,石龙和石湾两镇的人们隔江相望,往来仅靠小艇过渡,彼时的石湾(桥)渡头也成为老一辈人心底最深的记忆。石龙镇志中记载,石湾渡头是石龙至石湾镇的基本通道,水域宽约150米,**罗县城、罗浮山、铁场等地来往石龙经此。1923年前,石龙人在石湾的东江北干流北岸沿岸建街道三条,设灰窑、盐包(批发、零存点)、火水(汽油包)。由于新街口紧靠石龙批发客商云集的桂芳街,许多船只停泊在此。上世纪七十年代,交通部门在北岸建水陆联运码头。

隔江相望、小艇渡江的日子,未能让两镇的人真正融入彼此生活,直到1989年石湾大桥建成通车。总长775米、宽12米、双向车道……这是记录石湾大桥当年一组清晰的数字,从那时开始,一桥飞架两地,石龙和石湾两个镇逐渐拉开同城生活的序幕。

石龙帮石湾征地建桥

首先意识到建桥迫切**的是石湾人。1987年,隔江的石龙已经乘着改革开放的东风快速发展起来,工业、商业的现状让邻居石湾颇为羡慕,时任石湾镇副镇长的麦礼潮在接受媒体采访时回忆说,石湾人分析后认为交通瓶颈是造成两地差异的主要原因,“建一条桥通向石龙,打破发展瓶颈成了石湾人和**罗政府的共识。”

这条桥就是后来的石湾大桥。当时预计建桥的资金要1000多万元,筹钱成为当时最大的任务。通过多方努力,石湾镇****以“每个村民80元筹了280万、在县里工作的石湾****职工筹了30多万、省里拨款300万、再历经波折跟省建设银行贷400万元”的方式筹到了这笔钱。

建桥资金筹到后,拆迁问题又随之而来。当时,规划建桥地对面石龙一侧是一片临江房子,按正常拆迁成本太大。石龙镇政府接到石湾镇政府的求援后,建议沿江边拐个弯,利用河滩地建引桥,可以减少拆迁量。正是这个建议,才有了如今的石湾桥在江面上拐了个弯的曼妙身姿。

石龙镇政府的退休****至今还记得,当年为了建桥,石龙镇成立了一个以旧城改造办公室为主的部门,专门配置5个人负责配合石湾建桥工作,还以石龙镇政府名义征地30亩给石湾建桥,在石龙公园后面建了5栋七层楼安置拆迁户。由于建桥时间紧,198户石龙居民在安置楼还没建好的情况下,由石龙镇政府给房租投亲靠友,先让出房屋拆迁。

公交通了

石湾大桥通车后,在石湾境内的桥头设立了收费站,除了汽车往返两镇之外,很长一段时间内摩托车成为了当地群众过桥的重要工具。以前,如果要从石龙过去石湾,得从石龙汽车站搭乘7路镇内公交到桥头的石湾换乘站(当时两地不允许异地公交进入彼此境内,所以设置了换乘站),在换乘站再转摩的过桥去石湾,没有交通工具的群众每天往返都是如此。一些石湾本地人从中看到了“商机”,专门从事起了摩托拉客生意,摩的应运而生。

时至今日,每次经过石湾大桥石龙境内的桥头时,都能见到一溜摩的排在那里候客,虽然只有775米长,但价格可不便宜,过桥一次得4元。司机们解释说,因为以前要付过桥费,现在尽管已经拆除了收费站(2010年初全省统一停止二级公路收费,石湾大桥收费站拆除),但大家还是按照以前的惯例收费。

石湾人李全当摩的司机将近10年,以前正常的情况下他一月搭客收入基本都在2000元以上。“但现在客人少了很多,石龙的7路车换线路了,可以直接开到石湾了,大家都跑去坐公交了。”话语中,流落出一些失望。

新粘城剂:沙河大桥

他所说的7路公交,现在属于东莞榴**车站开往石湾的跨市公交。说起7路公交线路,不能不说沙河大桥。石湾大桥因使用年限已久,从2011年9月15日至2012年1月15日,进行全封闭式维修工程施工。沙河大桥2011年9月13日建成通车后,承接了石湾大桥连接两镇交通的任务。为方便两地群众出行,7路公交也调整了线路,从石龙经过沙河大桥进入石湾。

沙河大桥全长660米,宽23.5米,双向4车道,从石湾兴业大道连接石龙美能达路,总投入3800万元,石湾镇与石龙镇政府各投入50%。它的建成通车,在新时代下被赋予了和石湾大桥一样的意义,被贴上促进两镇“同城化”的新标签。因为,从2004年起,石龙镇与石湾镇签订《友好城镇合作协议》和《相邻土地合作开发使用协议》,在经济、文化教育、基础设施、旅游商贸、****管理等方面加强互补合作。2005年,双方共同规划建设沙河大桥,2009年12月建设工程动工,2011年9月13日通车。

沙河大桥通车后,石龙镇老城区与新城区均有一座桥梁无缝对接石湾镇,同时也实现了两镇交通的无缝对接。

生活资源

石湾小区可装石龙电话

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